Gas-to-Energy potencia los VE

¿Qué pasaría si el costo de abastecer de energía a su vehículo se redujera repentinamente a la mitad?

Trichell Sobers/OilNOW

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Esa es la promesa del proyecto de Gas a Energía (GtE, por sus siglas en inglés) de Guyana, dado que se prevé que los precios de la electricidad caigan alrededor de un 50 %, la transición de Guyana hacia un transporte más limpio podría volverse financieramente más atractiva.

El eje central del proyecto es un gasoducto que conecta el bloque Stabroek —operado por ExxonMobil— con una instalación integrada de procesamiento de gas en Wales, en la margen occidental del río Demerara. El gas proveniente del yacimiento Liza alimentará una central eléctrica de ciclo combinado de 300 megavatios, sustituyendo una parte significativa de la electricidad que actualmente se genera a partir de fueloil pesado importado. Asimismo, una planta de líquidos de gas natural (LGN) procesará unos 4.000 barriles diarios de LGN para su comercialización.

Se espera que la puesta en marcha inicial de la primera turbina de gas tenga lugar antes de finales de 2026, y que la operación completa comience en 2027. Una vez operativo, se prevé que el proyecto duplique con creces la capacidad de generación eléctrica de Guyana, reduzca la dependencia del fueloil pesado importado y disminuya las emisiones derivadas de la generación de energía, además de suministrar electricidad suficiente para sustituir importaciones de combustible por valor de 365 millones de dólares anuales.

Para los propietarios de vehículos eléctricos, esto es relevante porque la electricidad es su combustible.

A diferencia de los vehículos convencionales que dependen de gasolina o diésel importados, los vehículos eléctricos se abastecerían de la red nacional o de sistemas solares privados, lo que abarataría el transporte diario y aumentaría el ahorro a largo plazo asociado a la propiedad de estos vehículos.

Este cambio en la ecuación se produce en un contexto de crecimiento continuo del mercado de movilidad eléctrica en Guyana.

Ya se han importado más de 870 vehículos eléctricos al país, al tiempo que aumenta la actividad en las estaciones de carga públicas. El promedio mensual de sesiones de carga ha pasado de unas 230 a 334, registrándose más de 500 sesiones tan solo en el mes de Junio.

El mercado se ha visto favorecido por incentivos gubernamentales. No se aplican impuestos a la importación de vehículos eléctricos, y las empresas pueden beneficiarse de una deducción fiscal del 50 % al incorporar estos vehículos a sus activos. Además, la Agencia de Energía de Guyana (GEA) ha capacitado a más de 77 mecánicos y electricistas para el mantenimiento y la reparación de vehículos eléctricos.

Sin embargo, una electricidad más barata no será el único factor que determine si los vehículos eléctricos se generalizan.

Uno de los mayores desafíos sigue siendo el acceso a la infraestructura de carga, especialmente fuera de Georgetown. En la edición del 30 de julio del pódcast *Energy Perspectives*, el director ejecutivo de la GEA, el Dr. Mahender Sharma, afirmó que la siguiente etapa de la transición hacia la movilidad eléctrica en Guyana depende de una mayor participación del sector privado.

En lugar de que el gobierno actúe como el principal proveedor de servicios de carga del país, la agencia considera que su papel consiste en incentivar a las empresas a ampliar la red mediante la instalación de estaciones de carga en lugares como supermercados, hoteles y bancos.

Sharma explicó que la carga en el hogar también es una opción para la mayoría de los propietarios. Señaló que muchos hogares no requieren cargadores comerciales de carga rápida y pueden, en cambio, instalar sistemas más pequeños de siete kilovatios, capaces de satisfacer sus necesidades diarias de carga.

Sin embargo, la infraestructura de carga es solo una parte de la ecuación de propiedad. Por lo general, los vehículos eléctricos tienen un costo inicial más elevado que los vehículos comparables de gasolina o diésel, aunque los costos operativos pueden ser menores a largo plazo. Este factor ha limitado una adopción más generalizada a nivel mundial, concentrándose la gran mayoría de las ventas de vehículos eléctricos hasta la fecha en China, Europa y Estados Unidos.

La reducción prevista en las tarifas eléctricas gracias al proyecto *Gas-to-Energy* podría hacer que los vehículos eléctricos resulten más atractivos tanto para los consumidores como para las empresas de Guyana. No obstante, una adopción más amplia dependerá de que más conductores decidan que los ahorros a largo plazo compensan el mayor costo inicial que implica realizar el cambio.

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Trichell Sobers

Trichell Sobers is a Guyana-based Research and Content Developer, Writer, Journalist, and Radio Announcer with extensive experience across print, broadcast, and digital media, including a strong history in oil and gas reporting. She has worked with leading media organizations in Guyana at senior levels. Her professional focus includes strategic communication, energy-sector reporting, credible journalism, and high-impact content development.